9月12日，青藏铁路格尔木至拉萨段换铺无缝线路全线贯通，再创高原铁路轨道结构无缝化和重型化改造的新成就，实现了青藏铁路西宁至拉萨“一根轨”，为全面改善高原铁路轨道结构、进一步提升列车运行品质发挥了重要作用。西南交大材料科学与工程学院戴虹教授的科研团队积极参与其中，攻克了多项难题。近日，中国铁路总公司运输局特发来表扬电。
表扬电的电文谈到，青藏铁路格尔木至拉萨段开通运营后，青藏铁路公司在铁道科学研究院、中铁第一勘察设计院集团有限公司、西南交通大学、中南大学等单位的支持和配合下，积极开展高原铁路特别是冻土区段无缝线路研究和试验工作，解决了无缝线路稳定性及高原钢轨焊接等多项难题，在2010年换铺60kg/m无缝线路实验取得成功后，历时7年连续进行无缝线路换铺施工。在青藏公司的精心组织下，以西宁工务机械段为主体的施工单位及相关配合单位干部职工克服高原缺氧、气候多变等诸多困难，不畏艰辛，连续奋战，认真落实各项安全措施和技术标准，安全、优质、高效地完成了全线1111公里换铺60kg/m无缝线路的任务。同时，全线配套安装了无缝线路防断轨监测系统，探索制定了一系列高原无缝线路维护管理办法，确保了高原铁路运输安全，高原铁路无缝化改造施工圆满完成。
此次换铺工程在平均海拔4500米以上的高原创造了奇迹：成功换铺海拔4913米全长1338米的世界铁路最高隧道——风火山隧道线路，成功换铺了海拔5072米，世界铁路海拔最高车站——唐古拉车站线路，创造了一日换铺高原冻土区无缝线路4公里的施工进度记录，成功换铺了非冻土区591公里、多年冻土区520公里无缝线路，完成了大小桥梁677座、隧道26座无缝线路换铺等多项重点、难点施工任务。我校材料科学与工程学院戴虹教授团队与青藏铁路公司等单位共同研制的2台“高原气压焊轨车”在这其中发挥了巨大作用，不仅大大减少了人力资源的浪费，更实现了电脑控制下的品质保证，解决了不同海拔高度下焊轨品质的控制问题，全部2686个焊头均合格，合格率达到100%，确保了行车安全。同时，团队成员7年间在高原上不断研发，开展技术服务，解决了许多施工关键问题，为青藏铁路公司培养了一只有力的焊轨技术团队。
